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Les femmes sont 10% plus susceptibles que les hommes de se sentir en danger dans les métros et les bus

L'étude, menée par l'Imperial College de Londres sur les données de 2009 à 2018, a examiné un tiers d'un million de réponses des passagers aux enquêtes de satisfaction de la clientèle (CSS) de 28 villes sur quatre continents.

Ils ont constaté qu'en moyenne, les femmes sont dix pour cent plus susceptibles que les hommes de se sentir en danger dans les métros (trains souterrains) et six pour cent plus susceptibles que les hommes de se sentir en danger dans les bus.

La plus grande différence entre les perceptions des femmes et celles des hommes en matière de sécurité était en Europe, où les femmes étaient 12% plus susceptibles de déclarer ne pas se sentir en sécurité que les hommes.

La plus petite différence a été observée en Amérique du Sud, où les femmes étaient neuf pour cent plus susceptibles de se sentir en danger que les hommes.

Les chercheurs affirment que les résultats mettent en évidence un problème social important qui pourrait empêcher certaines femmes de s'épanouir tant sur le plan personnel que professionnel.

L'auteure principale Laila Ait Bihi Ouali, du Département de génie civil et environnemental de l'Impériale, a déclaré:

Le sentiment d'insécurité peut entraîner des problèmes sociaux, professionnels, économiques et de santé pour les personnes touchées. Dans ce cas, les femmes qui ne se sentent pas en sécurité dans les transports publics peuvent refuser le travail posté à certains moments de la journée, ou éviter des événements sociaux ou professionnels qui nécessitent de voyager sur un certain itinéraire. « 

Notre étude a été menée sur des données antérieures à l'épidémie de coronavirus, mais son message sera tout aussi important lorsque la vie reprendra normalement. « 

Les résultats sont publiés aujourd'hui dans Journal de la Royal Statistical Society: série A.

Sécurité et satisfaction

Les opérateurs de transports publics envoient chaque année des CSS en ligne aux passagers, destinés à mesurer le sentiment général de satisfaction à l'égard de leurs réseaux. Les sondages demandent aux passagers leur niveau d'accord avec diverses déclarations concernant la disponibilité, le temps, les informations, le confort, la sécurité, le service client, l'accessibilité, l'environnement et la satisfaction globale.

Les options de réponse sont généralement: d'accord fortement; se mettre d'accord; Ni d'accord ni en désaccord; être en désaccord; ou fortement en désaccord.

Pour mener à bien l'étude, les chercheurs ont examiné 327403 réponses complètes aux CSS de 2009 à 2018.

En plus de mesurer les scores de satisfaction globale, ils se sont concentrés sur les réponses à trois questions (voir notes aux rédactions) concernant les sentiments de «sécurité» et ont attribué des nombres de un à cinq pour chaque réponse potentielle (un pour «tout à fait d'accord; cinq pour» en désaccord) fortement ') pour quantifier les réponses.

Ils ont ensuite comparé les scores entre les hommes et les femmes et ont examiné s'ils différaient aux côtés des caractéristiques du réseau de transport telles que les taux de violence sur le réseau, le nombre de voitures par train et l'occupation des véhicules et des gares.

Ils ont constaté qu'environ la moitié des femmes interrogées se sentaient en sécurité dans les transports publics urbains (45% se sentaient en sécurité dans les métros et les gares; 55% se sentaient en sécurité dans les bus), mais que les femmes étaient 10% plus susceptibles que les hommes de se sentir en danger dans les métros et les gares, et 6% plus susceptibles que les hommes de se sentir en danger dans les bus.

L'étude a également montré que les femmes étaient globalement moins satisfaites que les hommes des services de transport public, mais l'écart entre les sexes pour la satisfaction était beaucoup moins que pour la sécurité (écart de 3% pour la satisfaction dans les métros; 2,5% pour la satisfaction dans les bus ). Les chercheurs disent que cela démontre que la sécurité est un élément important de la satisfaction globale des passagers.

Caractéristiques du chariot

L'équipe a constaté qu'avoir plus de personnel dans les métros ne semble pas être en corrélation avec les sentiments de sécurité, mais que plus de personnel dans les stations était corrélé avec un sentiment accru de sécurité, tout comme les trains, les stations de métro et les bus avec plus de passagers. planche.

Les taux plus élevés de violence sur les réseaux de transport – en particulier les vols qualifiés – étaient liés à une diminution du sentiment de sécurité, tout comme le fait d'avoir plus de voitures par train et des voitures plus grandes.

Les chercheurs disent que quantifier les sentiments de sécurité dans les transports publics avec les propres données des opérateurs pourrait contribuer à créer des objectifs tangibles, que les opérateurs pourraient utiliser pour améliorer les sentiments de sécurité des gens.

Laila a déclaré: « Notre recherche révèle un écart dans les niveaux de sécurité des passagers qui est souvent négligé. Nous espérons qu'en mettant un chiffre sur les sentiments de sécurité, les compagnies de métro et de bus urbains pourront prendre des mesures pour stimuler le sentiment de sécurité des femmes et réduire l'écart entre les sexes. « 

Le co-auteur de l'étude, le professeur Dan Graham, également du Département de génie civil et environnemental de l'Impériale, a déclaré:

Ne pas se sentir en sécurité dans les transports publics peut empêcher les gens de vivre comme ils le feraient autrement à certains moments ou sur certains itinéraires. Nous espérons que nos résultats mettront en évidence l'écart entre les sexes dans les sentiments de sécurité et inciteront les entreprises de transport à mettre en œuvre des changements pour aider les femmes à se sentir plus en sécurité en utilisant les transports en commun. « 

Ensuite, les chercheurs examineront de plus près les liens entre les caractéristiques du transport et le sentiment de sécurité pour essayer de déchiffrer les caractéristiques que les entreprises pourraient changer pour renforcer le sentiment de sécurité des passagers.

Ils examineront également dans quelle mesure l'écart entre les perceptions des hommes et des femmes en matière de sécurité reflète l'environnement urbain au sens large.

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